Desespero total...

Ultimamente andava estranho. Não reagia, andava apático. Eu dizia-lhe uma coisa e ele fazia outra. Às vezes demorava uma eternidade para fazer o que lhe mandava. Não era o mesmo. Algo se passava.Ontem à noite tudo se precipitou. De um momento para o outro teve um bloqueio. Não me respondia. Era inútil tentar estabelecer qualquer contacto com ele. Era como falar contra uma parede. Tinha que o levar a um especialista com urgência.De manhã cheguei e a sala estava repleta. Tirei uma senha e aguardei a minha vez. A preocupação estava estampada no rosto de todos. Sinal da noite mal dormida…Chegou a minha vez. Entrei, ele olhou-o, examinou-o. Fez-me umas quantas perguntas – há quanto tempo está assim, se o comportamento dele tem sido o normal, enfim as perguntas de rotina. Percebi o ar sério. Fiquei ainda mais preocupado.Entretanto chamou um colega para pedir uma segunda opinião. O caso não estava nada fácil. A cada momento o nervosismo ia aumentando. Pediram-me para sair e deixá-los a sós.Ao fim de algum tempo chamaram-me e um deles disse-me – Tentámos tudo mas não conseguimos salvar o ficheiro que perdeu!

Falando de flautins

O Flautim é um instrumento ancestral da flauta. As notas tocadas com as mesmas posições da flauta são ouvidas no flautim uma oitava acima. O flautim é constituido por um pequeno tubo de 33 cm de comprimento. Este instrumento foi utilizado em orquestra no séc.XX, sendo utilizado actualmente na música clássica moderna. É um instrumento difícil... e tem muitas chaves para um tubo com diâmetro tão pequeno...

O meu flautim...

Flautim Yamaha YPC-62

Este flautim (também conhecido como Piccolo), é um modelo profissional que escolheu as características da madeira pela sua excepcional sonoridade e excelente entoação e afinação. Este é, desde há algum tempo, o instrumento favorito dos músicos (flautistas) profissionais da actualidade.

Características

- Flautim (Piccolo) em Dó
- Nível: Profissional
- Corpo estilo Standard
- Corpo em madeira
- Cabeça em madeira
- Chaves em níquel
- Mecanismo de Chave: Split E (Mi)

Também sou flautista...

Venho hoje falar-vos de uma paixão minha. Além de estudar engenharia civil também sou músico, mais concretamente flautista. Já é uma paixão que dura há 9 anos, e que começou quando tinha 12... Nestes últimos anos já toquei três flautas de marcas diferentes, sendo estas Yamaha, Buffet Crampon e Júpiter. Hoje tenho uma Muramatsu, modelo EX-III (Semi-profissional) com cabeça totalmente em prata. Considero esta flauta acessível em termos económicos e claro... com a qualidade reconhecida da marca Muramatsu. O seu timbre (qualidade sonora) e afinação superam todas as outras que toquei (cujos modelos não me recordo). Pessoalmente recomendo, para iniciantes, flautas Yamaha Série 200 (Modelo Standard), e Armstrong Série 303 (muito acessíveis). Para flautistas mais avançados o leque de opções é muito vasto, sendo que as flautas da Série GX (Muramatsu) assim como todos os modelos de flautas da marca Miyazawa excedem as espectativas de qualquer um.

Muramatsu EX-III

História

A flauta transversal, existiu na China por volta de 900 a.C., mas só em 1500 d.C. chegou à Europa. Nos anos que se seguiram a familia das flautas ganhando destaque na música de câmara.

No final do século XVII foi redesenhada pela familia Hotteterre e em vez de ser feita como uma única peça foi contruída com três peças, ou juntas e uma chave. Era esta a flauta utilizada nas orquestras no final do século XVIII.

Gradualmente foi sofrendo alteraçôes até que em 1847 o construtor de flautas alemão Theobald Boehm a aperfeiçoou, apresentando o modelo tão popular nos nossos dias.

A flauta cilindrica de Boehm é feita de metal ou madeira, com treze ou mais furos controlados por um sistema de chaves, que se extendem por três oitavas.

A FLAUTA BOEHM

Características:

-Os orifícios são tão largos quanto possível.
-Os orifícios são praticados nos locais acusticamente correctos, independentemente de ser ou não possível a mão humana atingi-los.
-Há um complexo sistema de chaves para tapar todos os orifícios através do qual a acção de um só dedo pode fazer com que sejam tapados vários orifícios.
-Uns orifícios são controlados por chaves em forma de anel (directamente tapadas pelo dedo), outros são completamente vedados por uma sapatilha, mas quando o executante não actua sobre elas todas as chaves estão abertas (excepto a de Sol #, a de Ré # e as auxiliares mais próximas da cabeça).
-O tubo é em metal (embora mais tarde se volte por vezes a usar a madeira), o que aumenta a sonoridade e a torna mais “clara”.
A nova flauta foi apresentada à Academia das Ciências em 1837, tendo obtido um relatório muito favorável e sendo adoptada logo a partir de 1838 por J.-B. Coche, professor no Conservatório de Paris.
Os primeiros modelos de Boehm são ainda ligeiramente cónicos, mas em 1847 ele apresentou o seu modelo de perfil cilíndrico, dando à cabeça uma forma de curva parabólica muito suave.
O êxito desta flauta foi enorme, tendo suplantado todos os outros sistemas. Foi também adoptado ou inspirou alterações na mecânica das outras madeiras.
Hoje, em qualquer parte do mundo, a flauta que se usa é a flauta Boehm, quer seja feita de madeira quer de metal.

Maracanã, o maior estádio do mundo

O Estádio do Maracanã, ou Estádio Jornalista Mário Filho, é o maior estádio do mundo, estando situado no Rio de Janeiro. Foi construído para os jogos da Taça do Mundo em 1950, porque este campeonato se realizava no Brasil.
O estádio começou a ser construído em 10 de agosto de 1948 e foi inaugurado a 17 de Junho de 1950 num jogo entre a Selecção do Rio e a Selecção de São Paulo (1-3). Foi projectado pelos engenheiros Rafael Galvão, Pedro Paulo Bastos, António Dias Carneiro e Orlando Azevedo. Em 16 de Fevereiro deste ano, o Maracanã completou 50 anos.
Devido à morte de Mário Filho, este estádio ficou com o seu nome, apesar de ser mais conhecido como Maracanã. Ao seu lado encontra-se o não menos importante Maracanazinho, um estádio coberto com capacidade para 40.000 pessoas.
A capacidade do Maracanã já foi de 155.000 pessoas sentadas, podendo a lotação chegar aos 200.000 mil. O recorde de público foi de 183.341 pessoas no jogo Brasil-Paraguai (1-0), no dia 31 Setembro de 1969. O estádio de facto encolheu, por exemplo com o concerto Rock in Rio. Depois da final de 1992 retiraram ainda mais lugares, devido ao facto de ter caído gente das bancadas.
Em 1999, a capacidade do estádio era de 105.000 pessoas, sendo 70.000 na arquibancada, 15.000 no geral, 15.000 nas cadeiras e 5.000 nas cadeiras especiais. No estádio pode-se distinguir a tribuna de honra, cabines de imprensa, rádio e televisão.
O Maracanã já trouxe milhões de espectadores para ver jogar grandes ídolos como Pelé, Zico e Rivelino, por exemplo. É o maior estádio do mundo e é, sem dúvida, o símbolo de que existe uma paixão enorme pelo futebol, especialmente entre os brasileiros.

O maior, o mais legendário, o principal estádio da maior nação do futebol. Nenhum superlativo parece ser forte o suficiente para qualificar o Maracanã, o coração do Brasil, o maior estádio do mundo.

Os 2 arranha-céus mais altos do Mundo

1 - O Taipei 101 é um arranha-céu, actualmente é o arranha-céu mais alto do mundo, com 509 metros (1,671ft). Edificado na cidade de Taipé, Taiwan, foi concluído em 2004 com 101 andares. A estrutura foi planeada e construída própiamente para resistir a sismos muito fortes.

2 - A Petronas Towers é um conjunto de arranha-céu, actualmente é o 2º arranha-céu mais alto do mundo, com 452 metros (1,483ft). Edificado na cidade de Kuala Lumpur, Malásia, foi concluído em 1998 com 88 andares.
As torres foram projetadas pelo arquitecto Cesar Pelli, em geral configuradas por estrutura de aço e vedação em vidro, as quais foram desenhadas de forma a lembrar motivos encontrados na arte islâmica, um reflexo da herança muçulmana malaia. A estrutura básica, porém, foi um desenvolvimento do projeto de um edifício cancelado em Chicago.Também os bombeiros fazem uma simulação de que as Petronas Towers estão a pegar fogo e testaram se a passagem de uma torre para a outra, registaram 15000 batidas de pés de pessoas e aguentou.Mais uma vez uma maneira de se demonstrar forte e resistente.

As Sete maravilhas do mundo

As sete maravilhas do mundo (ou as sete maravilhas do mundo antigo) são as mais belas e majestosas obras artísticas e arquitetônicas erguidas pelo homem antigo.
A origem da lista é duvidosa, normalmente dada ao poeta e escritor grego Antípatro de Sídon, que escreveu sobre as estruturas em um poema. Outro documento que contêm essa lista é o livro De Septem Orbis Miraculis, do engenheiro grego Philon de Bizâncio.
A lista também é conhecida como Ta hepta Thaemata (as sete coisas dignas de serem vistas).
Os Gregos foram provavelmente os primeiros povos a relacionar as Sete Maravilhas do Mundo, isto aconteceu entre os anos 150 e 120 aC. Extraordinários monumentos e esculturas que foram erguidos pelas mãos de homens.
Construídos na antiguidade fascinam por sua majestade, riqueza de detalhes e magnitude, até os dias de hoje.
Podemos imaginar o aspecto que outros monumentos e esculturas tinham, a partir de descrições e reproduções estilizadas em moedas.
De todas as Sete Maravilhas do Mundo, a única que resiste até os dias atuais quase intactas são as Pirâmides de Gizé que foram construídas há mais de 4.000 anos.
Interessante dizer que na própria Grécia apenas uma das Sete Maravilhas lá se encontrava que era a Estátua de Zeus em Olímpia foi construída em ouro e marfim com 40 pés de altura. A idéia que se tem é nas moedas de Elis. Supunha-se que foi cunhada a figura da Estátua de Zeus.

Lista das maravilhas do mundo

As Pirâmides de Gizé
Os Jardins Suspensos da Babilônia
A Estátua de Zeus
O Templo de Ártemis em Éfeso
O Mausoléu de Halicarnasso
O Colosso de Rodes
O Farol de Alexandria
Todos esses monumentos, com exceção das Pirâmides de Gizé, não resistiram ao tempo, estando reduzidos a ruínas.

A estrutura mais complexa

Museu Guggenheim Bilbao

Situado na cidade de Bilbau, País Basco, Espanha, o Museu Guggenheim Bilbao é um dos cinco museus pertencentes à Fundação Solomon R. Guggenheim. Projetado pelo arquiteto americano Frank Gehry, é hoje um dos locais mais visitados da Espanha.

A sua construção iniciou-se em 1992, sendo concluído 5 anos mais tarde. Duas equipas, uma em Bilbau e outra em Los Angeles, trabalharam conjuntamente na elaboração do projeto, que só foi possível graças ao uso de um software CAD nos cálculos estruturais. Alguns especialistas questionavam a possibilidade de execução da obra, por causa de suas formas complexas.
Primeiramente foram feitos esboços e modelos do edifício. Depois, esses modelos foram escaneados e mapeados, e, com o auxílio do software, foram detalhados os cálculos da estrutura e os modelos virtuais em 3D das peças construtivas. Desse modo, foi possível erguer uma estrutura formada por curvas complexas e torcidas...

Externamente, o museu é coberto por superfícies de titânio curvadas em vários pontos. Do átrio central, que tem 50 metros de altura e lembra uma flor cheia de curvas, partem passarelas para os três níveis de galerias.

Estrutura (não sustentada por cabos e em terra firme) mais alta do mundo, pelo Guiness, Livro dos Recordes.

CN TOWER

A Torre Canadense Nacional (Canadian National Tower, em inglês), ou simplesmente Torre CN (ou CN Tower, como é conhecida internacionalmente), é a estrutura (não sustentada por cabos e em terra firme) mais alta do mundo, pelo Guiness, Livro dos Recordes. Sua altura total é de 553 metros e 33 centímetros, sendo que o principal observatório da torre está localizado a aproximadamente 447 metros de altura, o mais alto do mundo. É considerada uma das 7 maravilhas do mundo moderno pela Sociedade Americana de Engenheiros Civis.
A Torre CN está localizada no centro da cidade canadense de Toronto, do lado de outra atração turística da cidade, o Skydome. A Torre CN é o principal cartão postal da cidade, atraindo mais de 2 milhões de turistas por ano. Foi originalmente construída pela Canadian National Railway (daí o nome da torre) para resolver constantes problemas de comunicações que aconteciam devido à construção de prédios e arranha-céus cada vez mais altos no centro da cidade, e para mostrar a força da indústria canadense. Após a inauguração da Torre CN, a Canadian National Railway logo viu que a Torre CN era muito mais lucrativa como uma atração turística do que uma torre de transmissão. Com cerca de um milhão de turistas subindo a torre anualmente, desde que foi construída, a Torre CN nunca operou no vermelho. Seus custos de construção foram pagos em apenas 15 anos.
Outra curiosidade da Torre CN é a escada que vai desde o térreo até o principal observatório - ela possuem 1 776 degraus, e é a escada mais longa do mundo. Projetada principalmente para casos de emergências, anualmente a escada é utilizada duas vezes anualmente para "escaladas de caridade" - abertas a quaisquer pessoas que queiram participar e ajudar a comunidade. A média do tempo que um escalador leva para subir todos os 1 776 degraus é de 30 minutos, sendo que o recorde é de 7 minutos e 58 segundos.

As torres mais visitadas

Torre Eiffel

A Torre Eiffel é um monumento da cidade de Paris, França, sendo reconhecida em todo o mundo como um símbolo da França.
Foi construída para a Exposição mundial de 1889 a fim de demonstrar toda a tecnologia dominada na época em estruturas metálicas. Originalmente seria apenas uma estrutura temporária, a ser desmontada com o fim da Exposição. Segundo alguns, a Torre é uma espécie de alimento para o ego humano, sempre faminto por demonstrar sua suposta grandiosidade. De qualquer forma, a Torre é até hoje uma metáfora para a sede de conquistas do homem.
Com seus 317 metros de altura, possuía 7300 toneladas quando foi construída, sendo que atualmente deva passar das 10000, já que são abrigados restaurantes, museus, lojas, entre muitas outras estruturas que não possuia na época de sua construção. Os últimos 20 metros desta magnífica torre correspondem a uma antena de rádio que foi adicionada posteriormente.
Recebe o nome de seu projetista, o engenheiro Gustave Eiffel (1832-1923).

Torre de Pisa

A Torre de Pisa, que começou a ser construída em 1174, foi projectada para abrigar o sino da catedral da cidade de Pisa, na Itália. Quando três dos oitos andares estavam prontos, notou-se uma ligeira inclinação, em razão de um afundamento do terreno. Tentou-se compensar a falha fazendo os outros andares um pouco maiores do lado mais baixo. Só que a estrutura afundou ainda mais pelo excesso de peso. A torre acabou de sendo erguida, inclinada, em 1350, atigindo 56 metros de altura.
Hoje sua inclinação chega a cinco metros (ela aumenta uma média de 1,2 milímetros por ano). Está fechada ao público desde 1990. Um trabalho na base conseguiu diminuir a inclinação em 1,3 centímetro. Nesse ritmo, a torre de Pisa só ficara completamente recuperada em 2250.

Estruturas mais altas do mundo

Até meados do século XX, o recorde de estrutura mais alta do mundo era claramente definida. Desde então, porém, há uma discussão e muita confusão sobre os critérios de definição envolvidos. Em se tratando de altura absoluta, a maioria das estruturas mais altas são as torres de transmissões de rádio e TV, em tormo de 610 metros de altura.

Torre de Rádio de Varsóvia

Entre as discussões sobre critérios de definição:
Estruturas sustentadas por cabos devem ou não ser consideradas?
Somente a altura "habitável" e "habitada" deve ser considerada?
Em caso positivo, decks, galerias e mirantes de observação "transformam" torres de transmissões e comunicações em estruturas "habitáveis"?
Antenas nos topos dos edifícios devem ser contadas na altura das estruturas? (a discussão tem como foco estruturas em forma de espiral ou "detalhes arquitetônicos")
Estruturas em construção devem ser incluídas na lista?
Estruturas em alto-mar devem ter sua altura submersa incluída na altura total?

A maior estrutura do mundo, incluindo as que estão parcialmente submersas, é a Plataforma Mars no Golfo do México, com 990,6m. É uma plataforma de pernas atirantadas, ou seja, consiste em um deck/plataforma ao nível do mar sustentado por cabos presos no fundo do oceano. Como essa plataforma de petróleo e gás natural é parcialmente mantida por cabos, alguns críticos defendem que a altura submersa não seja contada, assim como a altura subterrânea de prédios.
Atualmente, a Plataforma Mars não está funcionando devido aos danos provocados pelo Furacão Katrina no final de Agosto de 2005. A plataforma foi projetada para suportar ondas de 22 m e ventos de 225 km/h simultaneamente; os ventos provocados pelo Katrina, porém, atingiram entre 265 e 280 km/h na região da plataforma. *A altura da parte sobre a plataforma foi temporariamente afetada em cerca de 20 m.

Torre da KVLY-TV

A maior estrutura em terra é a Torre da KVLY-TV, nas proximidades de Mayville, na Dakota do Norte (Estados Unidos), com 629 m. É uma antena de transmissões de metal sustentada por cabos.

Curiosidades sobre... pontes

As primeiras pontes eram travessias feitas de troncos de árvores ou pranchas e eventualmente de pedras, usando suportes muito simples e traves mestras.
Os arcos foram usados pela primeira vez no Império Romano, para a construção de pontes e aquedutos, alguns dos quais, ainda hoje, se mantém de pé. Os romanos, foram também os primeiros a usar o cimento, o que reduziu a variação da força que a pedra natural oferecia. Pontes de tijolo e argamassa, foram construídas após a era Romana, à medida que se ia abandonando a tecnologia do cimento.
Durante o século XVIII, muitas inovações no design de pontes de madeira foram feitas por Hans Ulrich, Johannes Grubenmann e outros.
Com o advento da Revolução Industrial, no século XIX, foram desenvolvidos sistemas de armações em ferro forjado para pontes mais largas, mas o ferro não possuía a força de tensão suficiente para suportar grandes cargas. Com a invenção do aço, que tinha uma maior tensão resistente, foram construídas pontes mais largas, muitas usando as ideias de Gustave Eiffel.

Destaco abaixo as pontes que considero mais atractivas pelos pontos de vista estético e estrutural.

(República Checa)

(Sydney, Austrália)

(Estados Unidos)

(Londres, Inglaterra)

A Tower Bridge, em Londres, é reconhecida à distância pelo toque das sirenes, quando as suas plataformas se dobram para a passagem de barcos.

Os famosos engates à trolha

1-Com um c* desses estás convidada para c*gar em minha casa!
2-A tua mãe só pode ser uma ostra para cuspir uma pérola como tu!
3-Sabias que te fica muito bem a cara?
4-Só queria que fosses uma pastilha elástica para te comer o dia todo.
5-Tens um c* que parece uma cebola!É de comer e chorar por mais!
6-Oh boa, com um c* desses deves c*gar bombons!
7-És como um helicóptero: gira e boa!
8-Um dia pensei levar-te no meu coração.Mas depois topei... que era muita areia para o meu camião...
9-Usas cuecas TMN? É que tens um rabinho que é um mimo!
10-Belas pernas! A que horas abrem?
11-Ó Fevera! Junta-te aqui à brasa!
12-Ó joia! Anda aqui ao ourives.
13-Ó mor*ôna, comia-te o sufixo.
14-Ó linda, sobe-me à palmeira e lambe-me os cocos...
15-Sabes onde ficava bem essa tua roupa? Toda amarrotada no chão do meu quarto...
16-Acreditas em amor à primeira vista ou tenho que passar por aqui mais uma vez?
17-Contigo filha, era até ao osso!
18-Acreditas em amor à primeira vista ou tenho que passar por aqui mais uma vez?
19-Oooh boa!! aposto que hoje é o teu dia de anos... nao keres vir ca soprar na vela?!!!
20-Quem me dera ser um barco pirata para ir descobrir o teu tesouro!
21-Andas na tropa?!... É QUE JÁ MARCHAVAS!
22-Sobe aqui ao andaime, que eu já estou com ele montado!
23-Ó menina!! Caiava-te toda... por dentro!!!
24-Se o teu c* fosse uma torrada tinha de barrar a manteiga com um remo...
25-...e falta a verdadeira: ó linda da beijinho ao trolha!!

E mais umas quantas:

26-Contigo... era até achar petróleo!
27-És católica?... É que tens um c*, valha-me Deus!
28-Posso não ser bonito como o Brad Pitt, nem ter os músculos do Schwarzenegger, mas a lamber sou uma Lassie...
29-Se é verdade que somos o que comemos, eu amanhã podia ser tu!!!
30-"Come to me", que eu como-te a ti!!!
31-Com uma montra dessas..., imagino como é que é o armazém!
32-Olha, queres ir lá a casa para ouvir música? Se depois não gostares da música, podes vestir-te e ir embora!...

Piadas de Engenheiros

Dois estudantes de engenharia iam caminhando pelos campus quando um deles disse:- Onde é que conseguiste essa magnífica bicicleta ?O segundo respondeu:- Bem, eu andava por aí ontem, a pensar nos meus trabalhos, quando apareceu uma formosa mulher com esta bicicleta. Ela atirou a bicicleta ao solo, tirou toda a roupa e disse: "Pega no que quiseres". O primeiro engenheiro acenou afirmativamente e disse:- Boa escolha! A roupa provavelmente não te teria servido!

Três estudantes de engenharia discutem sobre quem criou o corpo humano. O primeiro diz:
- Para mim, foi um engenheiro mecânico. Olha só todas estas articulações!
O segundo responde:
- Pois eu acho que foi um engenheiro electrónico. Olha como o sistema nervoso tem milhões e milhões de conexões eléctricas!
O terceiro diz:
- Eu acho que foi um engenheiro civil. Quem mais poderia ter pensado em fazer o esgoto no meio de um lugar feito para a diversão?!!

Vão quatro engenheiros no carro, quando este avaria. Cada engenheiro dá a sua opinião para o problema:
Engenheiro mecânico: A caixa de velocidades deve ter avariado.
Engenheiro químico: Não concordo. O problema está na composição do combustível.
Engenheiro eletrotécnico: Nada disso! É a bateria que está descarregada.
Engenheiro informático: E se nós saíssemos e entrássemos novamente?

Um padre, um medico e um engenheiro estão a jogar golfe. Na frente deles está um grupo que há mais de meia hora não sai do mesmo lugar. Passa um empregado do clube e os três perguntam o que se está a passar com o grupo. O sujeito explica: - Estas pessoas são cegas. Perderam a vista ao tentar salvar a sede social do clube no ano passado, que estava em chamas. Desde então nós deixamos eles jogarem de graça. Os três mantém-se em silencio até que o padre diz: - Muito triste. Vou rezar por eles na próxima missa. O médico acrescenta: - Boa idéia! E eu vou conversar com um colega oftalmologista para ver se ele pode fazer algo. E o engenheiro: - Por que é que eles não jogam à noite?

Numa estação de comboios estavam tês engenheiros e três economistas à espera de apanhar um comboio para uma conferência. Os três economistas vão até ao guichet e compram 3 bilhetes. A seguir vão os três engenheiros e só compram um bilhete. Os economistas ficam espantados e perguntam:- Como é que vocês sao três e só compram um bilhete. Nao têm hipótese de fazer a viagem e passar o mesmo bilhete para os três!- Não se preocupem que vocês já vão ver - respondem os engenheiros.Mal entram no comboio, os três engenheiros dirigem-se à casa de banho e apertam-se lá dentro o melhor possível de maneira a fechar a porta. Quando vem o revisor, pica os bilhetes dos economistas, vê a luz da casa de banho acesa, bate à porta e diz:- Bilhete, por favor!!A porta abre-se só uma frinchinha, através da qual sai uma mão com o bilhete. O revisor pica-o, agradece e segue. Os economistas acham a ideia fantástica.- Temos que fazer esta cena no regresso. Aqueles filhos da mãe dos engenheiros são uns génios!!No dia do regresso os três economistas compram apenas um bilhete enquanto os engenheiros não compram nenhum!- Como é que vocês vão viajar sem bilhete ??? É impossível!!!!- Vocês vão ver. Está tudo sob controle - retorquem os engenheiros.Quando entram no comboio, os economistas espremem-se todos para dentro de uma casa de banho e fecham a porta. Os engenheiros fazem o mesmo na casa de banho ao lado. Passado nem um minuto, sai um dos engenheiros da casa de banho, bate à porta da casa de banho dos economistas e diz:- Bilhete, por favor...

Esta é a história de uma cidade que era cortada ao meio por um rio. Resolveu-se então construir uma ponte para ligar os dois lados da cidade. Quando terminou a construção da ponte surgiu o problema: Como saber se a ponte e ou não é resistente... Foi quando um dos engenheiros teve a brilhante idéia: - Vamos colocar todas as sogras em cima da ponte! Se resistir, tudo bem. - Se não resistir - MELHOR AINDA!

O verdadeiro trolha

Sem comentários...

Audi A3

Audi A3 Sportback 2.0 TDI Sport DSG

Económico

Com uma velocidade máxima de 207 km/h, o Audi A3 Sportback 2.0 TDI Sport DSG anuncia um consumo médio de apenas 5,7 l/100 km.

Caixa de velocidades altamente eficaz

A caixa DSG, em qualquer um dos seus modos de funcionamento (automático ou manual sequencial), comporta-se à altura do que lhe é exigido, proporcionando um elevado conforto e sendo altamente eficaz. De referir que o modo automático permite seleccionar dois estilos distintos de passagens de caixa: o usual, que proporciona uma condução mais suave, e o modo Sport, igualmente suave, mas em que as mesmas ocorrem próximo do regime máximo de funcionamento do motor.

Estética apelativa

Esteticamente apelativo, o Sportback não está bem definido quanto à sua tipologia: não é um hatchback, uma carrinha nem um coupé - antes pode considerar-se como uma bem conseguida fusão destes três conceitos. Mais impressionante do que a estética, ou a mecânica, é a qualidade geral. A sobriedade impera no habitáculo, e o que não se encontra em abundância são espaços de arrumação - aliás, são muito poucos face ao que seria de esperar de um modelo com uma vocação familiar como este.

Preço...

Como é de conhecimento comum, a perfeição tem um preço e o deste veículo é de 37 678 euros. O equipamento disponibilizado de série é não mais do que correcto para um modelo deste segmento (e preço), no mesmo se incluindo elementos como seis airbags, ABS, ASR, EDS, ESP, suspensão desportiva, dupla regulação do volante, ar condicionado automático bizona, rádio com leitor de CD, fecho centralizado com comando e vidros e retrovisores de controlo eléctrico. A caixa de velocidades DSG é proposta por 2200 euros e o volante desportivo forrado a couro, no qual estão inseridos os comandos da caixa, está disponível por 230 euros. Entre os 7310 euros de opcionais com que a versão ensaiada contava, encontrámos pré-equipamento de telefone, estofos em couro, jantes em liga leve de 16 raios e 17", alarme e pintura metalizada.

O porquê da minha escolha

O A3 Sportback 2.0 TDI Sport DSG é uma boa opção por ser um automóvel com ar desportivo, comportamento dinâmico bastante bom e um nível de conforto elevado.

"in" AUTOMOTOR